La FIA sta valutando il miglioramento della sicurezza dopo la morte di Breen

Il 33enne pilota ufficiale della Hyundai WRC Craig Breen è morto tragicamente in un incidente nei test in preparazione del Rally di Croazia due settimane fa. Il team principal di Hyundai, Cyril Abiteboul, ha spiegato i dettagli dell’incidente la scorsa settimana, rivelando che un palo di recinzione si era intromesso nell’abitacolo della i20 N. Il team sta lavorando a fianco della FIA per condurre un’indagine completa sull’incidente. (Iscriviti gratuitamente al canale Telegram di Rally Time per ricevere le notizie sul tuo telefono LINK)

Il direttore del rally FIA Andrew Wheatley afferma di aver già ricevuto “molte informazioni” dall’inizio delle indagini, con l’organo di governo del WRC che valuta tutti gli aspetti nella speranza di migliorare la sicurezza andando avanti.

“C’è un’indagine in corso che continuerà, – ha detto Wheatley ai media presenti in Croazia-. Non siamo nella posizione di dire in un modo o nell’altro se ci sono azioni future da intraprendere. Posso assicurarvi che c’è un team dedicato nella FIA che sta studiando ogni opportunità per capire come andiamo avanti. I dettagli relativi all’incidente di Craig sono davvero unici e non sono sicuro che ci sia una soluzione semplice a questo. Abbiamo molte informazioni ma non siamo in grado di condividere i risultati. Non possiamo riportare indietro Craig, ma possiamo cercare di assicurarci di poter intraprendere tutte le azioni che possiamo fare”.

Mentre è stato confermato che il tragico incidente di Breen si è verificato a una velocità relativamente bassa, Wheatley afferma che la FIA sta costantemente rivedendo la velocità delle vetture Rally1 in generale per garantire che la sicurezza non sia compromessa data la naturale progressione e sviluppo delle vetture.

La scorsa stagione il WRC ha adottato il suo nuovissimo regolamento ibrida Rally1 che ha generato veicoli capaci di 500 cavalli quando la spinta ibrida è inserita. Oltre all’introduzione della tecnologia ibrida, le auto sono dotate di un telaio spaziale molto più robusto e di una cella di sicurezza che è già stata accuratamente testata.

“Assolutamente e la velocità è una considerazione costante perché la realtà della situazione ogni anno aumenta la velocità, – ha aggiunto Wheatley-. Non è qualcosa che è pianificato, ma è perché abbiamo un parco assistenza pieno di ingegneri di talento che stanno rendendo più veloce ogni parte della macchina e il ruolo costante della FIA sia che si tratti di sicurezza, tecnica o sportiva a che punto dobbiamo arrivare a un punto in cui dobbiamo bilanciare la sicurezza con la velocità. Abbiamo avuto tutti una settimana molto difficile perché abbiamo perso un amico in Craig ed è molto raro perdere piloti ai vertici di questo sport. Parlando con i piloti amano le auto che hanno in questo momento, sono entusiasmanti da guidare e nessuno vuole dire che sia abbastanza. Come parte di un processo costante, stiamo valutando a che punto siamo”.

Wheatley ha anche confermato che all’interno dell’organizzazione si stanno discutendo anche gli standard di sicurezza durante i test privati ​​pre-evento.

“Penso che la realtà sia che abbiamo controlli abbastanza forti sui test e c’è un numero limitato di giorni che [i team] possono utilizzare e devono presentare richieste agli organizzatori e alla FIA per pianificare questi giorni, – ha aggiunto-. Ci sono una serie di linee guida sulla sicurezza dei test che sono in atto, ma ovviamente il livello di sicurezza per i test privati ​​non è lo stesso che abbiamo in un evento WRC che è pianificato con anni di anticipo. L’apprendimento da questo tragico incidente è che dobbiamo capire cosa si potrebbe fare per trasformare la possibilità del 10% in una possibilità dell’8% o del 6%. Penso che non smetteremo mai di imparare e speriamo di poter utilizzare l’esperienza e le informazioni per capire quali piccoli cambiamenti possiamo fare.”