All’asta anche la Lancia 037 Gruppo B Evo 1 telaio 319 con cui corsero: Alen, Vudafieri, Zanussi, Röhrl e Bettega

Se la Lancia Delta S4 che verrà battuta all’asta sabato 5 novembre vi sembra cara, nella stessa giornata potrete provare a portarvi a casa per metà prezzo una Lancia 037 Gruppo B Evoluzione 1.

“Ho così tante auto da rally preferite, ma quella che spicca sopra le altre è la Lancia 037. Era un’auto così bella ma in un certo senso era come un’auto da corsa fatta su una formula”. Questi sono i pensieri della leggenda del rally Markku Alén sulla 037, e la prima volta che ha incontrato l’amore per i rally della sua vita è stato con il telaio 319 al Rally Costa Smeralda del 1982. (Iscriviti gratuitamente al canale Telegram di Rally Time per ricevere le notizie sul tuo telefono LINK)

Con l’introduzione del Gruppo B, Lancia progettò immediatamente un nuovo modello, vagamente basato su un’auto di serie corretta. Utilizzando una monoscocca Beta Montecarlo irrigidita, con telai ausiliari completamente riprogettati, il progetto Lancia “Rally” ha ricevuto la designazione Abarth SE037. Utilizzando il ben sviluppato motore a doppia camma a quattro cilindri di Fiat/Abarth, dotato di un compressore Volumex, lo 037 aveva ben oltre 300 cavalli, il che lo rese un serio contendente. Un design eccellente che pesava un minimo regolamentare di 960 chilogrammi e abbinato a una bella carrozzeria sviluppata utilizzando le ultime conoscenze aerodinamiche, la 037 era un’auto estremamente veloce.

La stagione 1982 è stata una curva di apprendimento ripida, non aiutata dalla dimostrazione dominante di Audi dei vantaggi della tecnologia a quattro ruote motrici. L’anno successivo sarebbe stato l’apice per la 037, con cinque vittorie nel WRC e il Campionato del Mondo. Il successo ha richiesto alcune tattiche straordinarie e uno sviluppo brillante, ma è stato un meraviglioso canto del cigno per i rally a trazione posteriore. In totale, lo 037 ha vinto 13 campionati internazionali e nazionali del Gruppo B.

Il telaio 319 fa parte di un trio di vetture Works, adornate con la leggendaria sponsorizzazione Martini, che debutteranno al Rally Costa Smeralda del 1982. Markku Alén e il copilota Ilkka Kivimäki hanno corso con il numero “1” e hanno vinto tre delle prime cinque tappe. Sfortunatamente, un guasto al selettore delle marce ha segnato la fine della sfida del telaio 319.

Il prossimo evento di questa 037 in livrea Martini è stato tre settimane dopo al Rallye dell’Isola D’Elba, dove Adartico Vudafieri ha ottenuto il primo successo della 037 con una vittoria di classe e tredici vittorie di tappa. Andrea Zanussi ha continuato il successo del telaio 319 con un’altra vittoria di classe al Rally 4 Regioni di maggio, questa volta gareggiando con gli iconici colori Totip come voce del Jolly Club. Nonostante il successo del telaio 319 nella prima metà del 1982, il resto della stagione portò tre ritiri tra Vudafieri e Zanussi, il più frustrante fu il Rali Vinho da Madeira, che vide Zanussi dominare completamente le prime fasi grazie al debutto della Lancia con le specifiche Evolution 1 con questo 037. Vudafieri è stato riunito con il telaio 319 per il round WRC Rallye Côte d’Ivoire, ma il surriscaldamento del motore ha costretto al ritiro.

La firma di Walter Röhrl per il 1983 è stato un grande colpo di stato per Lancia. Parte del suo contratto gli richiedeva di competere in selezionati rally nazionali tedeschi. Il suo primo round tedesco con il telaio 319, ora con i colori Würth, è stato l’ADAC Saarland Rallye. Röhrl, in coppia con il copilota Christian Geistdörfer, è arrivato 2° assoluto ma sorprendentemente, durante le prove libere, hanno portato questa 037 per un giro del Nürburgring Nordschleife e hanno ottenuto un giro di 8 minuti, un tempo che non riuscì a battere due anni dopo nel suo Quattro.

Il telaio 319 è tornato ai colori Works Martini per i round del Tour de Corse e del Rally Argentina del WRC con Attilio Bettega e Francisco Mayorga, prima di tornare nelle mani di Röhrl per l’ADAC Rallye Deutschland del 1983. Mantenendo la sua forma bruciante, ha concluso con oltre 14 minuti di vantaggio sul suo rivale più vicino, vincendo ogni tappa. Questa straordinaria vittoria significherebbe la fine della carriera in Works del telaio 319.

Nel 1986 questa 037 passò nelle mani di Tre Gazzelle Srl, e Jean-Michel Blanchi guidò con successo nei rally francesi. Avrebbe continuato a registrare due vittorie complessive e una vittoria di classe prima che il telaio 319 fosse ritirato alla fine della stagione 1987. Nel marzo 1988, questo 037 è stato esportato in Francia, dove è noto per essere entrato a far parte dell’importante collezione di Guy Domet. Si ritiene che sia passato nelle mani di altri tre proprietari francesi prima di essere ispezionato e riportato in condizioni di funzionamento dai rispettati fratelli Baldi. Nel 2019 è entrata a far parte di The Gran Turismo Collection e da allora è stata ammirata in esposizione statica.

Poche 037 hanno giocato un ruolo così importante nel successo competitivo del modello come telaio 319. Presente al debutto del modello, dove era guidata da Markku Alén, è stata anche la prima Evo 1 a rally e guidata alla vittoria da Walter Röhrl. Inoltre, indossava alcune delle livree più iconiche di Lancia. Oggi è un’auto del Gruppo B meravigliosamente patinata che sembra poter raccontare cento storie del suo illustre passato. Il fortunato nuovo proprietario potrebbe utilizzarlo su strada, in alcuni dei più grandi eventi del mondo, o anche semplicemente ammirarlo nel proprio garage, il prezzo dell’asta si attesta tra 1.100.000 € – 1.400.000 €.