WRC27, la nuova era del Mondiale: dal 2027 debutta la generazione che sostituirà le Rally1

Tra un anno, in questo stesso periodo, i team del World Rally Championship guarderanno alle date di omologazione e alla definizione delle specifiche delle loro nuovissime vetture di specifica 2027. Ma come saranno? (Iscriviti gratuitamente al canale Telegram di Rally Time per ricevere le notizie sul tuo telefono in tempo reale LINK)

E quanto andranno veloci? Al momento sono conosciute come WRC27, ecco quindi uno sguardo a ciò che sappiamo sul prossimo ciclo di omologazione WRC.

Chassis

Il telaio è nuovo da cima a fondo. C’è stata qualche voce secondo cui le WRC27 sarebbero state una sorta di ibrido delle Rally1. Non è così. Certo, si basano sulla filosofia progettuale e sulle esigenze di sicurezza delle attuali vetture, ma il responsabile tecnico e della sicurezza FIA, Xavier-Mestelan Pinon, e il suo team le hanno rese migliori.

“Abbiamo finalizzato i dettagli per la regolamentazione della scocca, abbiamo perfezionato alcuni particolari,” ha detto Mestelan ai Media. “Per quanto riguarda la struttura di sicurezza, effettueremo il crash test dinamico d’impatto laterale prima della fine del mese. Ma possiamo già dire che tutti i calcoli effettuati mostrano come questa nuova struttura di sicurezza soddisferà i più alti standard nei rally, tenendo anche a mente che il telaio deve rispettare il tetto dei costi imposto dai regolamenti.

“In poche parole, significa vicino alle Rally1. Quando dico vicino, sarà un po’ meglio in termini di rigidità.”

“Il costo, fissato a 345.000 € per la versione asfalto, è per noi un obiettivo molto importante perché questa vettura deve essere adatta anche ai mercati regionali – ha dichiarato Xavier Mestelan Pinon, FIA Chief Technical and Safety Officer.”

“Questo è il punto [del cambiamento regolamentare]. Tutto ciò che possiamo fare per migliorare la sicurezza, per noi è una necessità.”

L’intenzione è che le WRC27 corrano sia nel World Rally Championship che nei campionati FIA regionali e nazionali: un altro forte stimolo a rendere le auto più sicure. La popolarità delle R5 e delle Rally2 nel mondo è stata una delle storie di successo del rally: se le WRC27 saranno viste come la prossima generazione di quelle auto, la sicurezza sarà vitale.

“Per noi – ha aggiunto Mestelan,- questo è un miglioramento enorme [in termini di sicurezza] rispetto alle Rally2. Come sapete, questa regolamentazione è pensata per i campionati regionali, quindi il quadro finanziario deve essere accessibile e adattarsi al modello di business di costruttori e preparatori.”

Come accade per le Rally1, il telaio tubolare si basa su un design FIA, quindi sarà lo stesso per tutte le auto di team e costruttori.

Ciò che viene montato sopra quei tubi dipende interamente dai team – entro i confini dei regolamenti FIA su carrozzeria e aerodinamica. Non ci sarà l’obbligo di conformarsi a una silhouette di modello esistente – quindi, se un team privato vorrà costruire un’auto nello stile che preferisce, il WRC27 sarà il posto giusto per farlo.

Mestelan: “Se confronti l’attuale Rally1 con la nuova WRC27, in realtà saranno molto simili [per forma e dimensioni]. La differenza principale sarà l’altezza della vettura. La nuova sarà più alta di 20 millimetri per l’ovvio vantaggio in termini di sicurezza. Ma in larghezza e altre misure sarà molto simile. Per il peso, sia le WRC27 che le Rally2 saranno molto simili.

“Per quanto riguarda il design [della WRC27], sarà molto vicino a ciò che abbiamo oggi nella Rally1, con qualche semplificazione per evitare progetti estremi e costosi. Ad esempio, avremo parafanghi in acciaio. Oltre alla semplificazione per ridurre i costi, i regolamenti sulla carrozzeria sono stati guidati anche da una riduzione della prestazione aerodinamica – in particolare del carico – per rendere le auto più divertenti e accessibili ai giovani piloti.

“Il costo, fissato a 345.000 € per la versione asfalto, è per noi un obiettivo molto importante perché questa vettura deve essere adatta anche ai mercati regionali. Deve essere un buon modello di business per i nostri costruttori.”

Tuners

Cosa significa “tuner” e come potrà un team privato entrare nel massimo livello del WRC? Un tuner dovrà allinearsi con un singolo costruttore che gestisce un’auto attualmente omologata – e non dimentichiamo che i costruttori sono obbligati a vendere le loro parti.

Non sarà possibile scegliere componenti da costruttori diversi, quindi non si potrà avere un motore Toyota accoppiato a un cambio Škoda e sospensioni M-Sport Ford. Si acquistano tutti i pezzi da un unico costruttore, si montano sul telaio fornito dall’FIA e poi si può lavorare liberamente sui pannelli. (Le riflessioni di Toyota sulle WRC27)

I tuner dovranno costruire almeno 10 auto ed essere pronti a venderne alcune se vorranno segnare punti nel WRC.

Motore

Il motore avrà specifiche Rally2, con circa 300 cavalli. È in discussione anche un’altra opzione, come ha spiegato Mestelan: “Per il motore Rally2, è già deciso e validato dal World Motor Sport Council, questa è un’opzione. C’è anche una discussione per introdurre un motore derivato dalla produzione di serie. Deve essere perfezionata con i nostri costruttori per sapere se lo valideremo o meno come alternativa. L’obiettivo è raggiungere la potenza a un costo inferiore.”

Il motore, come tutti gli altri componenti chiave, avrà un tetto di costo che rientrerà nel limite complessivo di 345.000 € per la vettura.

Competizione

Dall’inizio della stagione 2027, le attuali Rally1 saranno messe al bando a favore delle nuove WRC27. Le WRC27 e le Rally2 correranno nella stessa classe, con entrambe in lotta per la vittoria assoluta e per il titolo mondiale.