Vi piace? Oggi questa Audi Sport Quattro S1 E2 Gruppo B andrà all’asta e non è la sola

Condotto da Hannu Mikkola al Lombard RAC Rally del 1985. Uno dei pochi S1 E2 al di fuori della proprietà della fabbrica con storia WRC

Audi S1 E2

Audi Sport quattro S1 E2 Gruppo B - Foto Courtesy RM Sotheby's

Sono vetture da sogno per molti amanti di Rally, sono iconiche e ci hanno fatto sognare per anni. Per i più nostalgici, sono le Gruppo B ad aver segnato il mondo dei rally, fino alla loro messa al bando. Nei giorni scorsi abbiamo mostrato le foto della Lancia Delta S4 e della Lancia 037, entrambe andranno all’asta oggi, insieme a questa magnifica Audi quattro S1 E2. I prezzi non chiaramente alla portata di tutti e non sappiamo se realmente, con queste basi d’asta, ci sarà qualcuno che se le porterà a casa. Per la Lancia 037, il prezzo stimato è €1,100,000 – €1,400,000, quasi il doppio invece ce ne vogliono per la Lancia Delta S4 e per questa Audi quattro S1 E2, con un prezzo stimato tra 2.050.000 € – 2.650.000 €. Voi quale scegliereste? (Iscriviti gratuitamente al canale Telegram di Rally Time per ricevere le notizie sul tuo telefono LINK)

Le regole di omologazione del Gruppo B hanno creato una piattaforma per i produttori per sviluppare e introdurre nuove tecnologie audaci. Nessuna marca ha incarnato quell’ambizione proprio come l’Audi, che ha portato il concetto di quattro ruote motrici nella prova speciale, cambiando per sempre lo sport dei rally e creando una delle gamme di modelli più ricercate nella storia dell’auto. Famosa per le sue avvincenti battaglie con la stretta rivale Lancia (Leggi qui dell’asta relativa alla Delta S4 e della 037) (e più tardi, Peugeot), per i veri appassionati, l’auto da rally definitiva del Gruppo B è l’Audi quattro S1 E2. (Iscriviti gratuitamente al canale Telegram di Rally Time per ricevere le notizie sul tuo telefono LINK)

L’Audi era già entrata con successo in Works quattro nel Gruppo IV prima che la FIA cambiasse le categorie di omologazione. E mentre i regolamenti del Gruppo B alla fine avrebbero portato a velocità incredibili e un livello di pericolo ingestibile, hanno anche guidato lo sviluppo automobilistico. Mentre altri produttori cercavano di recuperare il ritardo – Lancia che iniziò lo sviluppo della sua Delta S4 nel 1983 – divenne chiaro che l’Audi aveva scelto la giusta strada di sviluppo, evidenziata dalle vittorie dominanti nei rally e dai tre Campionati del Mondo Piloti e Costruttori nel 1984. Il tallone d’Achille della quattro era il peso e la sua distribuzione.

L’introduzione della Sport quattro nel 1984 doveva essere un importante cambiamento per il programma, ma i conducenti hanno lottato per fare i conti con un’auto che produceva quantità prodigiose di potenza ma non facili da gestire. Il campione del mondo del 1984 Stig Blomqvist ha evitato di usare la quattro a passo più corto fino a quando il suo titolo non è stato quasi assicurato. Per il 1985, questi problemi fondamentali si sarebbero dovuti risolvere, se si voleva combattere le sfide di Peugeot e Lancia.

La E2 fece finalmente il suo debutto nell’agosto del 1985. Basata sulla Sport quattro, utilizzava ancora lo stesso blocco in lega a cinque cilindri con una testa in alluminio a 20 valvole. L’aria raffreddata è stata immessa nel motore da un enorme turbocompressore KKK e, nelle parole di Walter Röhrl, “il motore scaricava sempre la pressione e sbatteva nei sedili. Nessuna macchina era così”. In definitiva, la potenza è stata di circa 550 cavalli, che è ampiamente ritenuto essere il più alto di qualsiasi auto del Gruppo B. In un test, una E2 è scattata da 0 a 160 km/h in 8,9 secondi.

Una delle grandi caratteristiche dell’E2 era la riduzione e la distribuzione del peso, con molte parti pesanti spostate nella parte posteriore, inclusi il radiatore, le ventole e persino l’alternatore a un certo punto. Desiderosi di massimizzare ogni possibile vantaggio, gli ingegneri Audi hanno sostenuto con la FIA che alcune delle aerodinamiche erano necessarie per il raffreddamento della parte posteriore. Sebbene ci siano stati grandi cambiamenti meccanici, l’aspetto più riconoscibile dell’E2 è la carrozzeria, in gran parte composta da carbonio-Kevlar per raggiungere il peso minimo di 1.100 chilogrammi. I pannelli compositi sono stati modellati in una galleria del vento per il massimo carico aerodinamico nel tentativo di trasferire quanta più enorme potenza possibile alla superficie stradale.

Questa S1 E2 è stata designata con il numero interno Audi di RE10 (indicato dal preparatore della carrozzeria Matter) e registrata IN-NP 31 a Ingolstadt il 5 novembre 1985. È stata assegnata all’ex campione del mondo di rally Hannu Mikkola e Arnie Hertz per il Lombard RAC 1985 Rally. Mikkola ha avuto un inizio lento del rally finendo 9° nella prima tappa, ma ha fatto progressi costanti fino a quando non è stato in testa alla classifica generale dalla PS14. Ha comandato un vantaggio inattaccabile con tre vittorie di tappa fino alla PS22, quando un problema al motore lo ha costretto al ritiro. Questo numero ha consegnato il comando del rally e l’eventuale vittoria a Lancia, che stava debuttando con la sua nuova Delta S4 nel WRC.

Dopo il RAC Rally, questa quattro è stata utilizzata come vettura di addestramento e di prova per il Rallye de Portugal del 1986. Dopo che il Gruppo B è stato messo fuori legge, questa S1 E2 è stata venduta a Michael Gabel l’8 maggio 1985. Gabel era un buon cliente di Audi e un noto collezionista. Il nuovo proprietario voleva guidare il suo razzo da 550 cavalli su strada, quindi ha richiesto alcune modifiche per rendere il RE10 più civile. Questi includevano finestrini di vetro, un freno a mano fly-off e un lunotto opaco per eliminare apparentemente l’abbagliamento.

Gabel tenne questa Audi fino al 1998, quando passò nelle mani di Eckhard Homan. Il signor Homan l’ha usata nel gruppo dimostrativo “Slowly Sideways” di Reinhard Klein per alcuni anni prima che fosse venduta all’ex campione di rally europeo e tedesco Armin Schwarz. Schwarz ha apprezzato questo E2 anche in eventi dimostrativi prima di venderlo a una famosa collezione di rally nel 2012. Durante il suo periodo in questa collezione, RE10 è stato sottoposto a un restauro completo che includeva una nuova verniciatura a metallo nudo. Da quando è stata acquisita da The Gran Turismo Collection nel 2020, l’auto è stata utilizzata per dimostrazioni ed è stata mantenuta in ottime condizioni meccaniche da BGM Sport.

Si ritiene che esistano solo 15 quattro S1 E2 delle 20 costruite da Audi. Di questi 15, solo sei hanno gareggiato in un rally WRC e solo quattro sono oggi in mani private. Di questo venerato quartetto, RE10 ha condotto una delle vite più affascinanti dalla sua carriera nei lavori. Oggi si presenta come un eccezionale esempio dell’esponente più temibile del Gruppo B. Nessuna grande collezione del Gruppo B dovrebbe essere priva di un S1 E2, ed è improbabile che l’opportunità di acquisire un esempio così raffinato, per non parlare di uno che ha guidato il RAC Rally per mano di Mikkola, si ripeta.